“被开工”三年传言不止，争议颇多的北京新机场项目在经历了漫长的“准备期”，遭遇无数台前幕后纠葛与较量之后，终于最终落定。

　　 “新机场将在今年启动一些局部建设及拆迁工作，2014年到2016年全面开工建设，争取2018年完工，当年下半年建成并投入使用。”1月9日，北京新机场建设指挥部朱文欣在中国机场发展与扩建国际论坛上首次准确地给出了北京新机场的建设计划。　

　　 据朱文欣介绍，早在首都机场T3开工建设之前，新机场的选址工作便已经展开，2008年国家发展和改革委员会（下称国家发改委）会同解放军总参谋部、空军、海军、民航局以及北京市、天津市、河北省成立了选址工作协调小组，并最终确定了将新机场建设在目前北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇以及河北廊坊广阳区之间的地块。

　　 而这一选址方案早在敲定初期便广为流传，本报记者2008年在礼贤镇这个京南不发达区域采访时，当地政府人士便透露说这一消息不仅引来诸多地产商前往，更由此引发了本地居民的“建设热潮”。

　　 但由于背后诸多方面利益博弈的存在，新机场这一被北京市政府定位为“振兴南城”的重要项目并未如地方政府所愿开工建设。尽管北京市市一级以及区一级政府连续几年都在年度工作会议中提出要“大力推进新机场建设”、“做好开工准备工作”、“力争年内开工”等目标，但现实情况并未如地方政府所愿般顺利。

　　 直至去年底，这一项目才迎来决定性的转机。　

　　 “去年12月22日，国务院和中央军委已经对北京新机场项目的建设作了批复，”据朱文欣透露，“在此之前围绕新机场已经做了大量的准备工作，在2011年完成了建筑方案的招标工作，去年完成了立项的前期准备，并在预可研报告获批之前便已经启动了可研报告的编制。”

　　 尽管新机场项目未能启动，甚至一度存在较大反对意见，认为“‘一市两场’无论是对旅客出行还是航空公司运营都存在不便利的因素，因此不应该盲目上马这一项目”。同时南苑机场的存在也是新机场在空域问题上无法绕过的障碍。而河北石家庄正定机场或者天津滨海国际机场从功能上对首都机场进行补充的呼声也一度颇为高涨，使得两地政府为此奔走做了大量相关工作。

　　 但项目参与各方都对新机场最终能够开工建设有充足的信心，早在2010年年底，新机场建设指挥部便已经成立，并在机场选址区域挂牌办公。各项工作也在看似遥遥无期的等待中暗自推进。　

　　 在经过多年的军方与地方协调之后，南苑机场的问题也得到了解决。根据新机场的远期规划，将建设七条跑道，其中一条留给军方使用，因此新机场便完全可以承载起此前南苑机场的功能。　

　　 根据国家发展改革委印发的北京市城市轨道交通近期建设规划调整（2007年～2016年）显示，一条从中心城区至北京新机场的轨道交通快线将投入建设，线路暂以北京南站起始，长37公里，实现全程半小时到达。这也是建设北京新机场重要的配套工程，约投资197亿元。

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