对于机油消耗的正确理解
理解误区一：机油少了就是“烧机油”
汽车机油的适度消耗是正常而且不可避免的。发动机机油具有润滑降阻、密封、冷却、清洁分散、防锈保护等五大作用，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，不会对发动机造成危害。用户必须注意经常检查发动机机油液面高度，注意机油压力、液位报警灯。如果发现机油液面高度低于规定的最低水平，应及时添加机油。

理解误区二：检查机油情况应该是保养时才做的事
应该养成及时检查车辆状况的习惯。上海大众的保养周期的制定是根据汽车的正常行驶情况制订的。对于使用条件比较恶劣的车辆，有些工作必须在两次保养周期之间进行。出租车相对普通车辆，怠速时间长、频繁停/起动、低速运转，更容易造成机油消耗的增加，所以应注意及时检查与添加。

理解误区三：机油消耗说明发动机有问题
影响发动机机油消耗的因素很多。如机油的黏度、品质；燃油的品质；车辆初期磨合的好坏；正确的驾驶习惯；发动机的怠速时间长短等等。这些因素都会造成机油消耗的程度不同。如：劣质的机油不仅会损坏发动机本体，还会在活塞环上形成积碳，严重的甚至将油环的泄油槽和泄油孔完全堵住，活塞油环不能将缸壁的机油刮下来，导致机油在燃烧室内燃烧掉，造成发动机的机油消耗量明显增加。

理解误区四：机油标尺探不到油，说明发动机里已经没机油了
当机油黄灯报警(带机油液位报警的车型)或当机油标尺探不到机油时，是表明了剩余机油量已达到了一个界限，为防止机油温度过高而导致润滑油性能下降，需要及时添加机油，而此时发动机油底壳中仍存在着大量机油。如Passat 2.0/1.8T轿车，当机油黄灯报警或机油标尺探不到机油时，其实在发动机润滑系统中仍保存着约2.5升机油。


理解误区五：添加机油就等同于保养时做的更换机油
添加机油与更换机油是不同的两个概念。添加机油发生在机油消耗达到一定程度时进行。而更换机油只在车辆定期保养时进行。在整车运行一段里程或时间后，由于各种原因导致机油的性能全面下降，不再能够可靠地保证发动机的良好运行和长期寿命，而必须采取全面更换发动机机油的措施。
润滑油组成成分
基础油：              添加剂：
                            清洁剂       抗氧剂     其他添加剂
矿物油         +     分散剂        摩擦改进剂
                            降凝剂        防锈剂
合成油                  抗磨剂        抗泡剂

       1. 矿物油：矿物油是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接著提炼出矿物油，最后留底的是沥青。矿物油颜色透明微带浅琥珀色，就像沙拉油的颜色一般。有一种矿物机油是从废机油回收过滤之后蒸馏氢化重制，价钱非常便宜，其颜色是深棕琥珀色。通常矿物机油很便宜，因为矿物油较容易氧化，使用寿命约2500–4000公里/三个月，以先到者为准就要换油，跑长途者换油里程可於约4000公里换油，常跑市区者约2500公里换油。
       2. 合成油是将矿物油裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油相似为澄清微带浅琥珀色，因提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型机油，使用寿命约5000–10000公里/六个月，以先到者为准，常跑长途者约8000–10000公里换油，常跑市区者5000公里换油。
       3. 另有一种专供F1赛车短时间超高速赛车用机油，油基为毘麻油，毘麻油是目前润滑性能最好的基础油，比合成油还好，但是非常容易氧化，只能供短时间赛车使用，不能作为一轿车长时间使用。

基础油分类标准？
       答：基础油分为五类，一类、二类 、三类、四类和五类。四类和五类是特殊用途的基础油，一类质量太低目前已基本被淘汰，二类可以称之为矿物基础油，是目前大部分机油  品牌使用的基础油，三类可称之为合成基础油，康多机油全部用的是三类基础油，纯净而且稳定。

矿物油与合成油的区别？
       答：矿物油是直接从原油中提取的，油分子不稳定
合成油是通过化学作用把原本不稳定的油分子进行重排。使其变成更稳定的分子
根据美国API标准把VI粘度指数超过120的基础油划为第三类用第三类基础油制成的润滑油可以作为合成油出售.
润滑油功能
       发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修，而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其机械质量因素的影响，但润滑是最主要的原因。
（1）润滑作用。将发动油输送到发动机各相对运动摩擦表面，形成润滑油膜，以减少摩擦阻力和磨损。
（2）冷却作用。为保证发动机的正常工作温度，出冷却系的散热作用外，发动机油也起冷却作用。发动机工作时，发动机油不断地从汽缸、活塞、曲轴等摩擦表面取热量，一部分热量随着发动机油的循环而消散在曲轴箱中。
（3）清净作用。燃料燃烧后生成的碳质物、发动机氧化生成的胶状物形成积碳、漆膜、油泥等发动机沉积物，摩擦界面存在金属磨粒。发动机油具有抑制沉积物生成或沉积物洗涤、清洗的作用。
（4）密封作用。发动机油填充活塞、活塞环与汽缸壁间的间隙，形成油封，提高了汽缸的密封性，减少了漏气，从而保证了发动机的输出功率。
（5）防蚀作用。发动机油还可以将零件表面与空气或其他腐蚀性物质隔开，减少或防止零件表面锈蚀或其他腐蚀。
润滑油特点
1.粘度
-------量度液体流动的系数。
-------量度粘度单位有多种。早期通用于美国的单位是赛氏通用粘度（SSU），在100℉或210℉下量度，在欧洲早期则采用在100℉或210℉时所测得的雷德伍粘度（Redwood Second, RWI）为单位。现在大部分国家已转变为公制，以在40℃和100℃量得的厘斯（cSt）为单位。（℉表示华氏温度。华氏温度＝摄氏温度×1.8+32 ）
   --------粘度高的润滑油，能承受较高的压力，而不会被挤离受润滑的表面，但其较大的液体内部的摩擦力却可嫩会阻碍机件的运行。粘度低的润滑油，内部阻力较小，但容易被挤离机件间的接触面。因此，选择适当的润滑油粘度至关重要。
   --------粘度随温度而改变，因此表达液体的粘度时，必须同时附上其温度。温度上升时，液体的粘度随之降低；相反，温度下降时，液体粘度则增高。
   --------粘度指数（VI）用以表示液体粘度随温度而改变的情况。高粘度指数表示温度上升时，液体变稀程度较小。另外，润滑油的粘度指数可加入粘度指数添加剂而增强。
   --------通过添加添加剂的方法所增加的油品粘度，可以因为添加剂分子受到剪切力的破坏而部分消失（例如在重负荷的齿轮表面）。能够抗拒因剪切力而引起粘度改变的油品，就是具有高的剪切力稳定性。
2.倾点
--------用以表示低温下的流动性。
--------视油品的蜡质含量而定。
3.闪点
--------可燃液体的蒸气在空气中能够瞬间着火的温度，故可作为润滑油安全性的参考。
4.氧化稳定性
--------油类氧化后产生树脂及淤渣，此类物质会阻塞滤油器及油管通道。
   --------氧化作用又能产生有机酸，令机件受到腐蚀。
   --------良好的润滑油应具有抗氧化作用。
5.酸性和碱性（TAN、TBN）
--------酸性高的润滑油，对机件产生腐蚀作哟内。
--------大多数发动机润滑油因加碱性田加剂而呈碱性，用以中和润滑油氧化时产生的酸质。
--------润滑油长时间使用后，可能因氧化而产生有机酸物质。因此，润滑油的氧化程度，可借测定其酸值而知晓。
6.清洁作用
--------大部分润滑油都加入清洁剂和分散剂，用以防止不完全燃烧产生的污垢和金属表面的积聚物。
7.防锈性
--------水分可能渗入润滑系统，使机件生锈。
--------生锈的杂质能变成催化剂，加速润滑油氧化。
--------防锈添加剂能吸附在金属表面，防止金属表面与水分接触，从而产生防锈作用。
8.防蚀作用
--------润滑油中的酸性物质能腐蚀机件。
--------防蚀剂能与金属起作用，产生一层保护膜，令酸性物质与金属分开，减少腐蚀。
9.抗泡性能
-------润滑油内的气泡会把油品与金属表面隔开，减低润滑油作用。
--------泡沫也会防碍机件运行。
--------在油压系统中，泡沫能减低油的内聚力，引致油压下降。
--------优质润滑油，不易产生泡沫，并能令泡沫迅速消散，抗泡沫添加剂能减低润滑油的起泡性。
10.乳化及抗乳化作用
--------乳化作用就是油和水均匀混合的现象。
--------有些油类需要具有高度乳化能力，以便和水易于混合。例如，某些供切割金属用的油类便是。
--------乳化剂对油、水都具有强烈亲和力，故能令油和水的分子相互结合，换言之，油加入乳化剂，乳化性能便会加强。
--------其他油类，例如涡轮机油，需要有良好的抗乳化性，以便于和水分离。优异的炼油技术可以提高润滑油的抗乳化性能。
11.抗磨损性
--------在某些润滑情况下，可能需要年度极低的润滑油，以免防碍机器转速，但金属表面也会随之产生磨蚀作用。润滑油如加入抗磨剂，后者便在金属面形成保护层，令金属表面在摩擦过程中产生最低磨蚀作用。
12.极压负荷性质
--------重负荷、极压及袄问能令机器移动部分熔合，令机器活动受影响。
--------润滑油中的极压添加剂，可和金属起作用，形成一种低熔点化合物，机器由于高压负荷而产生的高热，便在该化合物熔融时得以消散，不致令金属接触面熔合。
--------极压特性通常用TIMKEN法（ASTMD2782）或FZG齿轮机（IP334）测定。TIMKEN法是以一个浸于油浴中的钢杯旋转于一块钢块上，在磨损出现前的最大负载即为允许负载。FZG齿轮机测试法中，特制的齿轮在油浴中运行，负载逐级增加直至齿轮磨损，此即为润滑油的FZG负载级。
13.胶粘性
--------具胶粘性的润滑油，能长时间黏附于被润滑物体表面，避免溅泼。用于纺织机器及钢缆的润滑剂通常均具胶粘性。
换机油后遇到的问题
  1 加机油后开了一段时间机油会变少
首先应对发动机机油消耗建立正确的概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动
机运转所必须的，不会对发动机造成危害。发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生的，而这三方
面消耗的机油最终都必须通过各种渠道进入气缸，并被燃烧后排入大气，可见正常的机油消耗确实是被“
烧”掉的。“烧”机油与“烧”汽油或柴油一样，是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗
的机油量远远低于燃油的消耗量而已。国标规定机油与燃油的消耗比应小于1％机油消耗的三条主要途径
是：
     1.进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。
     2.活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。
     3.雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。
     虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气的，但如果发动机机油消耗量不超过
标准要求，将不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效或损坏，用户大可不必担心。如果机油消耗量确实过大时，应到指定的维修服务站进行检修。一般烧机油过量的原因可能有以下几方
面：
     1.润滑系统存在机油渗漏；
     2.气缸壁和活塞环过度磨损和损坏；
     3.气门油封损坏或变硬老化。

       在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加
主机厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。
       只要发动机运转就存在“烧”机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害。

2 加机油后冒蓝烟
所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。
       一般，有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内
就不得不补加机油。车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气
排放超标等不良后果。
       汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活
塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。另外，气门密封圈密封性能
差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参
与燃烧。
       对于一些老旧车出现烧机油现象是比较正常的，我们可以适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间
的密封性。当然，解决烧机油的最终办法还是对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题。

3 换了机油后，,车辆怠速时机油压力表亮红灯的原因
通常情况下汽车“亮红灯”说明油路中的机油压力低于润滑系要求的油压下限值，这进一步说明发动机润
滑系的各组成部分中某个环节出现了异常，当然故障可能出在整个润滑系的某一个或某几个部位上。大体
可表现为润滑油和机械两个方面的原因，具体表现在以下几个方面：
    1）、润滑油方面的原因：
    a）、润滑油标号不合适，粘度太低或油底壳内润滑油量不足；
    b)、润滑油抗泡性能差，使油路中混入空气；
    c）、机油泵膜片破裂而使汽油漏入油底壳中或由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中
引起润滑油被稀释；
    2）、机械方面的因素：
    a）、机油限压阀调整不当，弹簧过软或折断，回油阀泄漏；
    b）、润滑油滤清器衬垫损坏，旁通阀不密封，弹簧折断或压力不足；
    c）、润滑油进油管接头松动或油管破裂；
    d）、机油泵的端面间隙过大，齿轮啮合间隙过大或轴与轴承间隙过大导致油压过低，机油泵泵油不
良；
    e）、各密封面和阀门及管路接头密封不严或润滑油道油管严重泄漏或因破裂而漏油；
    f）、机油滤清器裂漏或严重堵塞以及由于清洗不及时和润滑油清净性差造成油泥沉积大导致集滤器
严重堵塞；
    g）、曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损间隙过大；
    h）、机油压力表或机油感应塞（传感器）工作不正常或损坏。
       总之，以上任何一个方面的原因都可能导致润滑系测压点油压过低而发生亮红灯的现象。当然如果车
况较好，并且刚刚更换润滑油后就发生亮红灯现象，通常和润滑油粘度级别选择不当有关。
       解决亮红灯的问提的先决条件是搞清润滑系的故障出在哪里，必须做到针对不同故障有的放矢、对症
下药。
       当轿车经过长时高速行使后有时会出现热车怠速亮红灯的现象。这是由于经过长时高速行使后油底壳温
度较高，资料显示可达100℃以上，此时润滑油的粘度大大下降，若发动机处于怠速状态，机油泵的输油
能力受到影响，油压大幅下降，相同温度下粘度较小的油品会更容易出现这种情况。
       当然如果车况较差，各摩擦副间隙过大也会造成怠速亮红灯，有资料显示摩擦副磨损严重可使润滑油压
力下降，例如曲轴主轴承间隙每增加0.01mm，机油压力可降低10kPa，若曲轴磨损程度还未到更新的限度
，此时可考虑加大润滑油粘度。也就是说车况教差的车辆若发生亮红灯现象，如果润滑系无严重泄漏或滤
清器堵塞现象，则可通过更换较高粘度级别的润滑油加以解决。
为什么发动机在换油后有时会出现噪音?
1 由于以往使用低质量或换有期太长，形成烟灰积炭等沉积物。沉积物形成缓冲区，阻碍了发动机运作部
分噪音传播。用了新油后由于新油的溶解和清净效果已去除了烟灰和积炭等。造成噪音明显。
2  客户在换油的同时，对发动机做了某些机械调整。
3  选用的燃油标号没有达到要求，燃烧不完全引起气门响动，在多数情况下，只要在发动机内有足够的
油，油压显示正常，你就可以放心使用。

5、换用新机油后，车辆显得动力不足，爬坡无力，是不是所用机油太稀之故？
有些用户反映，一直使用某品牌机油，偶尔换用另一个品牌的同类机油，行车时车辆显得动力不足，
爬坡困难无力，就认为新换机油过稀或油质不行。再换回原用机油，则无此现象。其实发动机动力不足，
有许多原因造成。其中主要有： 上述故障均可引起发动机动力不足，对于燃油系统故障及机械自身故
障，即使怎样更换机油，故障未排除仍会重复此现象，但润滑系统某些故障，则有可能因为更换机油而有
所改善，并不是说明后换者性能更好。其具体表现为：
燃油系统故障
A、燃油路有堵塞，或汽油质差
B、空气滤清器堵塞或风门未完全打开
C、可燃混合气过浓或过稀，对于二冲程摩托车，汽油与机油掺配过大
D、浮子室油面地过低，或化油器接口垫或笛阀垫漏气
E、火花塞断火或火弱，使发动机转速间断，燃烧不充分
F、消声器排气口堵塞，或消声器放炮

润滑系统故障
A、机油路有堵塞
B、气缸盖或曲轴箱漏气造成压缩不良或充气不足
C、机油泵工作不良，供机油不足
D、机油选用不当，选用了抵粘度或低档油
E、燃油窜入机油中稀释机油
F、密封装置受损，机油泄漏
上述故障均可引起发动机动力不足，对于燃油系统故障及机械自身故障，即使怎样更换机油，故障未排除
仍会重复此现象，但润滑系统某些故障，则有可能因为更换机油而有所改善，并不是说明后换者性能更好
。其具体表现为：
A、可能因为机滤故障，堵塞或失效，一般更换新油连机滤一并换掉，故有换一换油就改善的表面效
果。
B、发动机润滑系统久未清洗，很脏，沉积物多，换新油后将会清洗出一部分杂质悬浮于油中，造成
机滤堵塞而引起发动力不足，再换一次油因系统干净些而有改善。这大多数表现为换新油三、五天后出现
动力不足，再换一次油后就消失，放出来的废机油杂质多，较黑。
C、加油后须注意加油量，加油过多或过少都会引发动力不足，第二次加油注意后会有所改善。
D、对于大修后车辆，加油时加足油量，但没怠速转动几分钟后再检查油量是否足够就出车，因修理
时油路中机油有可能会损失，加油后发动机启动要弥补部分油路中的油，为此一般要怠速转动几分钟检查
油量，如果不够要补加。如果不检查就出车，第一次用油肯定会因油量不足而引发动力不足，换油后则无
此现象。
6 发动机烧机油，是不是机油稀之故？
汽车行驶时烧机油，尾气排出时会呈蓝色，机油会越用越少，有些车主认为是所加机油太稀了，很易窜烧
，改用高粘度机油，此状况果然有改善，更是认定机油粘度低不好，发动机窜烧机油，有以下几种原因：
A、机油加量过多；
B、汽缸与活塞间隙过大；
C、活塞环装反而泵油环折断（或磨损严重）；
D、混合气窜入机油中稀释机油；
E、进气门导管或密封圈损坏，机油吸入气缸。
如果属于气缸与活塞间隙过大引起窜烧机油，采用高粘机油加强其密封性或许有所改善，但并非是高
粘油使用效果比低粘油好，因为故障本身属于机械问题而非油质问题，最终还须修理才能彻底根除，一味
使用高粘油并非良策。另外如果是其它故障引起，无论使用何种机油都难以改善。与其在换油上下心思，
倒不如在修理上花点本钱，对发动机本身还有益些。
7 、汽车燃油耗异常是何缘故？
有用户反映，一直都使用某牌子的机油，最近却发觉燃油耗异常大，是不是最近批次机油质量有问题
，性能较以前差了？其实汽车燃油量大，有多方面原因：
A、轮胎严重磨损，出现打滑现象，增加油耗；
B、轮胎气压不够；
C、车轮转动不正常；
D、离合器打滑；
E、汽缸压力不足，磨损大；
F、冒黑烟，化油器太脏，或混合气地浓；
G、火花塞损坏，点火不良；
H、车的温控开关和节温器损坏，燃油雾化不足耗量大；
I、发动机温度过低，燃油雾化不良。
可见燃油耗异常与燃油系统及车轮部件关系大些，与机油质量关系不明显，尤其是油耗突然异常，更应着
手检查原因，否则发动机工作不良，又浪费了金钱。
8、“反正勤换油，机油差一些没关系”，这种观点对吗？
这种看法普遍存在于农村农用机械用户及大多数汽车车主身上，尤其后者更为严重。不少汽车成为人们的
代步工具，为了保护自己的车辆不少人一两个月就换一次机油，但换油时却选用质量较次价位较低的机油
。目前汽车油市场竞争激烈，不少厂家为省成本进行价格竞争往往不加添加剂就出厂，这些油看起来外观
十分清亮，用户省去添加剂的成本，这些油成本低，售价低，外观可人，往往花几十元就能买到一罐油。
不少厂家正是迎合用户换油勤心理，推出低劣产品，使用一两个月不出问题就行。而机油低价位也助长了
用户勤换油做法，管你质量好不好，反正不贵，换一罐花不了多少钱，一年多换几次就行。就目前短时期
来看，勤换油车主似乎保护了自己的车辆，而从长远来看，其实是不知不觉让汽车感染了慢性病，使得它
慢性自杀。因为这些油不加添加剂，抗氧化、抗腐蚀、耐负荷等性能差，很易使发动机部件受到磨损，一
年半载也许看不出大问题，两三年后会导致车辆过早报废，这时勤换机油的爱车之心会变成害车之举了。
9 动机发生烧瓦事故，是机油质量问题吗？
  汽车发动机发生烧瓦事故后，司机向机油生产厂索赔事件不断地发生。许多人都认为轴瓦损坏是机油
润滑不良，机油油质差所致。因而引起用户与机油生产厂的争执和官司。其实引起烧瓦事故的原因是多方
面的。原因及处理措施如下表：
        1) 原 因
        2)相应处理措施

        A、油量过少，烧机油
        B、润滑油粘度太低
        C、润滑油被燃油稀释
        D、润滑油变质
        E、供油系统堵塞
        F、润滑油润滑性不足
        G、润滑油泵工作不良
        H、系统漏油
        补充新油，或选用较高粘度的机油
        选用较高粘度的机油
        换用较高粘度新油，检查窜油原因
        已到换油期，换用新油
        清理供油系统并检修调整
        选用高一级别机油
        检修并调整
检修

因此，产生烧瓦事故后，司机应首先从自己车况及选用油是否恰当考虑，否则单纯归因于机油质量而忽视
其它关键因素，恐怕下次还会重复类似事故，使之蒙受更大的损失。
如果司机对机油油质提出疑问，可以从同批次新油及废机油两方面检验。检验新油送检指标有：100
℃运动粘度、闪点、剪切稳定性（SSI）、蒸发损失值及抗泡性能。若是劣质油，有可能100℃粘度达不到
标准要求，或多级油SSI值偏大，抗剪切性能差，或蒸发损失大，或抗泡性能不达标。检验废机油送检指
标有：含燃油量、闪点、水分、100℃运动粘度、杂质含量。
发动机冒白烟了,请问下是不是已经很危险了?
汽车冒白烟的故障原因一般是由于发动机汽缸的缸垫有磨损，因而产生了一定的间隙，导致散热系统的水
大量进入燃烧室，因为水是无法燃烧的，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。

  处理办法：
  1、检查发动机缸体、汽缸垫是否存在损伤，检查油箱内是否有积水。
  2、查看汽车说明书，严格按照厂家的规定添加标号正确的汽油。

教科书一般的贴呀 话说买了车以后都是到了保养才检查机油的 一般不关心这个问题 不过现在的车主有几个是严格按照汽车说明书来添加标号正确的机油的 一般都是在4S店首保过后 按照那些卖车或者推销员的推荐买价格昂贵又不合实际的名牌机油的 其实我也是这么干的 以后要注意了 什么美孚1号什么壳牌的 合适才是最重要的

这些专业知识要认真学习与实践的，但是尔等非专业人士怎么能知道真假呢？！

学习了，谢谢分享！！

本帖最近评分记录

• 含小小 金币 -3 万能回复 2013-1-4 17:14

保养的时候被4S店忽悠了，加了所谓的壳牌机油，也没见到有多好，钱掉的我心疼！

楼主讲解的好详细啊，其实换机油是只要根据自己车辆的需求更换即可，不用盲目的追求顶级的东西

非常之详细！！！可我没心机读完，只大概的浏览过！！讲得蛮有道理的！！！

好专业的帖子，非常详细、系统，我大致看了一下。个人感觉开车的得会点修车，能有点理论基础更好，这个就是理论。还想找个轮胎的，看机缘吧。

还真不怎么知道润怀有的东东，学习了~~~~~~~~

原来润滑油的有这么多种呢，我一直在4S店保养，也不知道给换的什么油，到时间或公里数就去保养了