随着新能源渗透率的提高，越来越多的用户开始关心用车体验，其中补能正是其中最受关注的方面。为了解决补能问题，有些车企选择换电，还有些干脆用上了增程器。上述策略当然有效，但本质上属于“曲线救国”，没能解决根本问题。归根结底，超充才是直面补能问题的解题思路。如何让超充更“超级”？800V架构给出了答案。

　　有人说，2022年是800V元年。的确，从今年开始，800V电气架构加快了民用进程，逐步下放给主流市场。高调喊话“接棒保时捷”的小鹏G9，更是让“800V”变成了车圈热词。相比于400V架构，800V架构意义何在？差异真就是数字翻番那么简单？本期《颜必有物》为您揭秘。

　　从400V到800V，绝不只是数字翻倍那么简单。有了800V系统的参与，充电速度和热管理效能都更为出色，这解决了电动车的核心痛点。从用户体验的角度来看，800V架构实现了全方位提升。上述优势是否表明，800V系统将替代当前主流的400V系统？翻开下一页，咱们来具体聊聊。

能否成为趋势？

　　自保时捷Taycan(参数|询价)问世以来，800V架构进入C端轨道，越来越多地出现在公众视野中。然而，放眼整个汽车行业，800V架构依然是少数，400V架构才是绝对主流。既然人人都说好，为何800V迟迟无法普及？在笔者看来，技术是次要原因，基建是主要原因。

　　编辑点评：近年来，800V系统得到了海内外车企的青睐，发展速度有目共睹。今天，人们甚至开始讨论800V是否会取代400V，还是与400V架构并行存在？一般认为，800V架构彻底取代400V，恐怕还需要很长时间，这是技术、政策、用户多方平衡的结果。此外，800V和换电孰优孰劣，同样有待市场验证。曙光之下，800V架构任重而道远。

[ 本帖最后由 幻境 于 2022-10-22 10:23 编辑 ]

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• 漫天毛毛雨 金币 +30 发帖鼓励，红包送上~ 2022-10-22 13:30

电动车需要走的路还远着呢，充电安全，充电速度，电池容量都要解决，必竟发展时间短，燃油车发展多少年了，慢慢来，步子大了容易扯着蛋。

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• 漫天毛毛雨 金币 +8 回复认真 2022-10-27 17:32

电动车有很多问题需要解决，这其中最难解决的就是我曾经说过的释能曲线问题，电力的释放是个曲线，而人们在实际使用中希望的都是平直的释能曲线，就是说随着车龄和行驶时间的长短，能源释能不能出现过大的变化，我们经常看到实验的电车，在最后快没电时，开的很慢，也无法提速，车辆行驶最后部分给人一种忽忽悠悠的感觉，汽油释能只要最后的油能进发动机，就保证还是那么大的功率，所以这点是电池车必须改进的地方。

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• 漫天毛毛雨 金币 +15 鼓励讨论 2022-11-1 18:51

这玩儿意的瓶颈在于负极，如要要把现在的1C倍充电率提升至2C，再提升到4C，改变负极的主流技术包括石墨包覆或掺杂硬碳、硅碳负极等。但800V高压快充量产实现后对上游的供应链和下游的充电桩都会带来很多根本性的改变，车辆很多的零部件尤其是三电需要重新来适配800V快充，下游的更换800V超级充电桩成本会大幅增加，因为充电桩并不是升级而是从根本直接更换了。最重要的一点，电压越高充电安全约低，自燃概率更大。

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• 漫天毛毛雨 金币 +20 欢迎科普 2022-11-1 18:52

作为一个燃油车主，目前我对电动车还是持观望态度的，核心的电池技术目前在我看来还不符合我对未来汽车的要求，主要还是充电太慢了，如果800V技术真的能让车的充电时间缩短到30分钟以内，然后续航能坚持个400公里的样子，我觉得我可以接受它了，国内的车企现在都把重心放在智能化和人机交互上了，什么全车雷达，多少多少度的全车摄像头等等，虽然这无可厚非，但我还是觉得车是人开的，太智能的车，我不太感冒，要不你们直接上无人驾驶好了，现在无人驾驶的级别也不是太够，根本无法大规模商用，还是搞搞电池和充电技术吧，解决一下电动车的真正短板

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• 漫天毛毛雨 金币 +25 分析到位 2022-11-1 21:25

电动车现在往前冲的还属于小韭菜，技术更新还是很快的目前，不过这些韭菜还是可以加快电动车发展的。

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• 漫天毛毛雨 金币 +4 回复认真 2022-11-3 14:48