5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，共推出4款车型，预售价格为21.28-28.98万元，新车定位为纯电中型车，基于e平台3.0打造，将搭载比亚迪CTB电池车身一体化技术，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

比亚迪海豹
车型	预售价（万元）
550km 标准续航后驱版 精英型	21.28
550km 标准续航后驱版 尊贵型	22.58
700km 长续航后驱版	26.28
650km 四驱性能版	28.98
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　外观方面，海豹使用了“海洋美学”设计理念，由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队倾力打造。采用了短前后悬、长轴距的车身比例。此外，造型独特的前大灯，X形前脸，波纹灯以及细节丰富的侧面线条，都能给人留下深刻的印象，水滴元素的贯穿式尾灯用参数化分布的点光源强化了精致感和科技感。

　　同时，海豹还提供北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰、海透镜蓝、风卷草绿和迷迭灰的车身配色，还提供了可选装亚特兰蒂斯灰（哑光）等多种车身颜色选项。

　　海豹的内饰以流畅、自然的线条为主基调，仪表台通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域。配备的平底三辐方向盘造型饱满，标配10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接，全系搭载最新的DiLink生态系统。

　　海豹是首款搭载CTB技术的车型，海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。同时，CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴。

　　不光如此，海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。

　　动力方面，比亚迪海豹提供后驱与四驱两种驱动形式。标准续航版搭载150kW（204马力）电机，匹配容量为61.4kWh的电池，CLTC续航为550km；四驱性能版输出功率390kW（539马力），搭载82.5kWh的电池，CLTC续航为650km，长续航版同样搭载82.5kWh的电池，CLTC续航为700km。

有哪位大佬比较一下这个和特斯拉的model 3吗？我感觉看起来比model要好而且价格低，不过我不太懂这个。

本帖最近评分记录

• 漫天毛毛雨 金币 +2 消灭零回复 2022-5-22 20:59

比亚迪自从有了电车，再学会了华为的推广方式和爱国加成，现在售价是一步步上涨啊，比有些合资还贵

比亚迪背刺严重啊  才买的混动 但是更新太快