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从上世纪90年代开始，我国抓住有利时机，从俄罗斯、乌克兰及白俄罗斯等国家，引进了一系列先进武器装备。在这个过程中，国内科研机构以冷静而理智的态度、扎实的技术基础，催生了许多经典项目。比如说在引进俄制苏-27战斗机上，衍生出国产歼-11/16战机，以2000万美元从乌克兰购得的“瓦良格”号航母，华丽转身成为海军第一艘航母“辽宁”号等等。然而，在这些大获成功的项目之外，海军在2009年曾为“辽宁”号配套引进来了9架卡-31预警直升机，但直到目前为止，这批卡-31也从未在航母上真正出现过。这是我国在对外采购装备时，绝无仅有的“浪费”行为，事情的真相究竟如何呢？



辽宁舰的引进改造过程历经波折

卡-31是苏联在80年代中期研发的一款直升机预警机。一般认为，这是苏联海军受到了1982年马岛战争的影响，专门为正在建造的两艘6万吨级大型航母准备的。当时，英国“无敌”级轻型航母率领的特混编队，正是由于缺少空基预警能力，遭到阿根廷空军的沉重打击。卡-31原型机在1987年首飞，在苏联解体之后，由俄罗斯完善了后续设计，于1995年正式定型，并少量生产搭载到俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母上。在这之后，由于俄罗斯与印度签订了“赠送”基辅级航母四号舰“巴库”号的协议，因此，印度在1999年以2亿美元价格购买了9架卡-31，成为其第一个国际用户。



印度海军的卡-31

我国在21世纪初获得“瓦良格”号航母之后，也紧锣密鼓的启动了航母配套工程。其中，航母本身的改造，得益于国内蓬勃发展的造舰实力，进展相对顺利，准备上舰的歼-15重型舰载战斗机，也在2009年末成功首飞。同时，还在国产直-9C反潜直升机基础上，衍生出用于海上搜索救护的直-9S救护直升机。这样算起来，当时航母上的混编舰载机联队，就缺少最后的舰载预警机。由于在滑跃航母上使用固定翼预警机尚无先例，也没有合适的舰载固定翼运输机平台，因此技术风险太大，不得不放弃在“辽宁”号上使用固定翼预警机的打算。



比较少见的直-9S

当时，国内虽然有直-8这款比较理想的直升机平台可供改造，但没有任何开发直升机预警机的经验，而且对直-8的升级改造，又遭遇加拿大断供先进发动机的问题，陷入了比较尴尬的境地。因此，中方最终在2009年与俄罗斯签订协议，购买9架卡-31用于“辽宁”号航母。由于美元贬值及俄罗斯技术升级卡-31等原因，这批卡-31的价格相比印度在10年前购买的更高一些，整个订单约为3亿美元，而俄罗斯最终在2010年11月开始交付，于2013年前交付完毕。



中国海军卡-31需要对俄罗斯指挥通讯系统进行升级

按道理来说，海军在收9架卡-31之后，可以将3到4架编入“辽宁”号的混编舰载机联队，其余的用于陆上训练及备用。也就是说，“辽宁”号航母于2012年服役之后，卡-31应该与歼-15一起，逐步搭载到“辽宁”号上，承担起编队空基预警的任务。然而，直到2016年底，“辽宁”号的歼-15编队起飞打靶试验，宣告正式形成战斗力时，外界才惊讶地发现，卡-31居然至始至终都没有真正登上“辽宁”号的甲板，反而是国产直-18预警直升机，在不知不觉之间成功上舰，并完成与其他舰载机的磨合。于是乎，原本备受外界期待的卡-31预警直升机，开始逐步淡出大众视野。随着直-18大体性能的逐渐公开，外界对其技术发展脉络也有了更多的了解，对于海军耗资3亿美元采购9架卡-31，却始终没有登上航母的原因，也有了更深刻的认识。



“辽宁”号航母编队在2016年真正形成战斗力

就目前来看，俄方执行采购协议的速度并不算慢，而海军在收到卡-31之后，当然是先完成相应的训练，尤其是将卡-31搭载的俄罗斯标准通讯和指挥系统，与国产航母及舰载机匹配。这个问题在采购卡-31之前，两国就已经有所协商，海军也做好相应准备。鉴于海军当时已有卡-28反潜直升机的使用经验，这个步骤并不算繁琐，大概1到2年的时间就足以完成。然而，就是在俄罗斯生产卡-31，以及海军训练磨合卡-31的过程中，情况发生了巨大的变化。在2010年之后，国内军事工业迎来了井喷式发展，其中航空工业更是一口气推出了歼-20、直-20、运-20等多种先进装备。在这种情况下，国产直升机的进步虽然没有那么惊人，但也有不小的突破，尤其是直-8搭载的涡轴-6发动机进化到了涡轴-6C，其推力进一步提升，完全能够满足海军将直-8改造成舰载预警直升机的需求。与此同时，国产雷达技术也迅速突破，歼-10B战斗机开始装备第一款国产无源相控阵雷达。这些因素的不断积累，使得发展国产预警直升机的条件逐步成熟。



歼-10B搭载了第一款国产空基相控阵雷达

更重要的是，卡-31虽然在2005年前后，经过俄罗斯的新一轮改进，但其本身体型较小，最大起飞重量只有12.5吨。再加上共轴双旋翼的独特设计，导致有效载荷不足5吨，在机组成员之外，很难再搭载预警机常用的显控台和操作人员。这使得卡-31实际上只有预警、分发的功能，缺乏最关键的指挥引导歼-15机群作战的能力。相比之下，国产直-18最大起飞重量13.8吨，有效载荷6吨，除机组人员之外，可以搭载2名空勤指挥人员及显控台，具备对歼-15进行简单指挥的能力。另外，与长期落伍的俄罗斯电子技术相比，我国电子工业要先进的多。本世纪初期，中国在与以色列合作研发大型预警机的项目失败后，曾一度打算向俄罗斯采购A-50预警机，单空军在租下A-50试用后，却发现其电子设备性能比较落后，甚至比当时美国海军的E-2C舰载预警机都有明显差距，因此最终决定自研新一代国产大型预警机，也就是日后的空警-2000。



空警-2000虽好但数量太少

与之类似的是，俄罗斯卡-31预警机的性能，同样并不理想。其腹部搭载的E-801M无源相控阵雷达，在起降时可以自由收放，抵达目标区域后再以360度扫描搜寻目标。这部雷达工作在L波段，波长25厘米左右，这种设计使得雷达天线尺寸相对较大，增益较少。再加上俄罗斯通过增加雷达天线表面阵元距离，来降低各单元之间的互耦，以保证雷达精度，进一步降低了天线阵元总数量，使得雷达探测距离较低，最大理论搜索距离只有约200千米。并且E-801M雷达的功能比较有限，仅有空空和空海两种工作模式，不具备合成孔径和逆合成孔径成像等高精度模式，无法对地面目标进行精确绘图，不能支持两栖作战行动。



国产直-18预警直升机涂刷“黑色蝙蝠”图案

相比之下，直-18受益于国产雷达技术的飞速发展，搭载了一款先进的二维有源相控阵雷达，拥有大约500个天线阵元，是E-801M雷达的5倍左右。不仅探测距离更大，分辨率更高，并且数字化能力很强，具备较好的灵活性和多功能性能，可以实现对敌方舰艇、飞机及临海地区地形的精确绘制。此外，卡-31搭载的联合电子数据系统，也同样受到俄罗斯电子设备水平较低的影响，多目标处理能力较差，一般认为其仅能同时处理40个目标。并且雷达搜索到的信息只能交由水面舰艇综合处理，然后再引导指挥战机，这种工作模式的时效性及抗干扰性能较差。最重要的是，卡-31受制于其基础设计，最大飞行高度不超过4000米，典型作战高度约3600米，而国产直-18理论最大飞行高度超过7000米，正常飞行高度约6500米。对于迫切需要克服地球曲率影响的舰载预警直升机来说，飞得高当然也就意味着“看”得更远。



直-18性能远超卡-31

正是因为国产直-18预警直升机的性能，较之俄制卡-31强出太多。因此在卡-31正式登上航母之前，直-18以前所未见的速度成熟之后，海军放弃了打通卡-31与航母、歼-15协同体系的想法，直接构建了直-18、歼-15与辽宁舰的组合。看得出来，耗资3亿美元引进卡-31，却最终搁置的原因，在于海军采购卡-31预警直升机的时机特殊，目的也过于复杂。一方面，是在国产型号尚不成熟的情况下，使用卡-31作为过渡；另一方面，也是在设计、制造经验不足的情况下，希望通过使用卡-31积累经验，避免国产直-18走上弯路。



歼-15是直-18最直接的搭档

然而，受益于国产航空工业的大爆发，大大加速了预警直升机的研发进程，也就放大了卡-31本身的缺陷，最终导致这种机型未能发挥最初规划的作用。从日后来看，当然觉得这种做法有些浪费，但国产直-18的快速成熟，显然出乎了海军的预料，从军事准备的角度讲，也不能就此认为卡-31的引进毫无意义。毕竟，为了保证“辽宁”号航母的战斗力，国内打造航母运行体系，花费的代价又何止几十亿美元，仅仅为省下3亿美元，而将整个项目置于风险之中，显然是不理智的。



航母战斗力来自各个子系统的高效协同

事实上，卡-31虽然没有登上“辽宁”和“山东”两艘航母，但也并不是彻底被海军放弃。媒体曾多次报道了卡-31登上国产大型两栖舰艇，配合两栖编队进行登陆训练的情况。就目前来看，卡-31搭载的E-801M无源相控阵雷达，虽然不具备地面精确成像能力，但其本身作为一个空基预警平台，对于缺乏空中预警的两栖登陆编队，仍然有极大的助益。



卡-31仍然可以用在两栖登陆舰艇上

除此之外，由于卡-31与国内之前引进的卡-28反潜直升机采用相似的起降方式，因此，国内也曾尝试性在052C型驱逐舰上搭载卡-31，以使水面编队在不编入航母的情况下，具备一定的空中预警能力。但就目前来看，这种做法的实际价值有限。一方面，052C、052D型驱逐舰，需要经过一定的改造升级，才能真正具备长时间搭载卡-31，并妥善维护的能力。另一方面，想要保证稳定的空中预警能力，需要的卡-31数量至少要在3架以上，就目前的海军的水面编队构成来说，显然不太现实。因此，卡-31在航母上“失业”之后，实际上一直处于发挥余热的状态，所做的事情只能说聊胜于无。



卡-31降落瞬间

从本质上来说，卡-31甚至国产直-18预警直升机，本身就是一种颇为尴尬的型号。苏联海军当时之所以发展卡-31，最根本的原因在于，当时苏联蒸汽弹射器技术不过关，其研发的安-71舰载固定预警机，虽然完成了简单的上舰实验，在不经弹射的情况下，也可以比较顺利的从“库兹涅佐夫”号航母上滑跃起飞。甚至机翼在折叠后的宽度及机身长度数值，也低于苏联苏-33舰载机，完全可以在航母甲板和升级机上运作。但问题在于，安-71在滑跃起飞时，机翼展开过大，使得航母中、前端的停机区需要全部腾空。再加上安-71起飞必须要占据航母约60%长度的长起飞点，导致安-71使用时，严重压缩了其他舰载机的准备空间，整个混编舰载机联队的运作效率非常低，因此不具备实际使用意义。



滑跃型航母搭配固定翼预警机的作战效率太低

而英国海军虽然也前后发展了，“海王”、“灰背隼”舰载预警直升机，但这是建立在美国航母的固定翼预警机，甚至陆基大型预警机支援的情况下。根实际上，英国海军已经没有逐鹿远海的追求，舰载直升机的效率虽然不高，但也能勉强满足英国海军的需求。更重要的是，英国海军如今确实没有打造一整套弹射器加固定翼预警机的资源。



英国海军“灰背隼”预警直升机外挂巨大雷达

很重要的一点是，通过直-18预警直升机的研发使用，中国海军建立起一整套舰载战斗机、空中预警平台和航母指挥系统的配合协作机制。在2019年前后，空警-600舰载固定翼预警机成功首飞；到2021年10月下旬，国产歼-35隐身舰载机也成功首飞，再加上国产第三代陆基型空警-500的技术基础，已经为空警-600扫平了所有技术障碍。



海军最理想的预警机还是空警-600

因此，在未来国产新一代电磁弹射型航母服役时，其搭载的混编舰载机联队，预计将会从目前的歼-15加直-18预警直升机的状态，蜕变成歼-15T加上歼-35、空警-600的强大组合，真正达到了美国海军F-35C、F/A-18E/F加E-2D的整体水平。届时，海军期待数十年，型号丰富、搭配合理、战斗力达到世界顶尖水平的国产航母混编舰载机联队，也将正式成型。

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• hazisis1 金币 +15 发帖辛苦啦！ 2021-12-28 18:02

最后一张舰载预警机的图片是真的还是网友自制的？

最后一张图片肯定是P的啊，911这个号码！但预警机应该已研制出来了。

最后一张图片P的蛮真实，不过距离这一天也不会遥远了

卡31对于苏联来说也是个过渡。苏联当时的主要航母还是莫斯科级和基辅级，甲板不具备使用固定翼预警机的能力，预警直升机是唯一的选择。同时，为了给大型航母配备预警机，苏联先后研制了安71和雅克44，安71机体是现成的，理论上可以在航母甲板上短距离起飞，但坏就坏在这个短距离起飞上。安72是为苏联那些星罗棋布的小型土路机场准备的，短距离起降是刚需，为了实现这个目的，把发动机的位置调整成了前拉以提高升力，作为运输机倒是没什么，但改成预警机，就会遮挡背上的雷达天线，所以安71就开始折腾了。先是把天线后移到垂直尾翼上，升高垂直尾翼来减少机身遮挡，然后就是机体太高，塞不进航母的机库。然后把垂直尾翼该为升降式，增加了后部结构重量，整体推翻重来。再来就是雷达辐射过高，影响了机组成员健康。最后只得放弃，改选更简单的雅克44，但还是要解决涡桨发动机动力不足，如何不用弹射而是滑跃起飞的问题。拖来拖去，拖到了红色帝国倒塌，固定翼舰载机就没了下文。只能是卡31继续用着。
我国刚买下瓦良格的时候，使用航母的经验基本为零，照搬苏联的经验是成军最快的方法，航母和舰载机都是苏联货，预警机当然也是选择配套的，最主要的是训练人员，毕竟不能让设备等人不是。有了这些训练设备，航母真正成军时，才有了合格的飞行员，卡31在培训飞行员方面功不可没。当然，真正使用的时候，由于时过境迁，我国已经有了自己更好的直18F，卡31当然就没机会上舰了。
但直升机用来预警，毕竟有先天的不足，速度、高度、航程、生存能力全都不如固定翼，所以直18F也是个过渡，期待我国自己的舰载固定翼预警机亮相。

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• hazisis1 金币 +4 回复认真，鼓励！ 2022-1-1 18:40

俄制苏-27战斗机十一款很强悍的战斗机，彪悍。

虽然知道最后一张是PS的，但仍然感觉很振奋人心。期待“911”号早日加入海军序列！

不光是预警机，航母用来运货和运人的小飞机也是配套产品，总不能老用直升机来转运，像灰狗那样的运输机就是鹰眼发展而来的，专门用于为航空母舰舰载机运输货物，许多部件与鹰眼可以通用，具有相似的全天候能力，这个我们也可以有

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• 烛龙斩 金币 +6 认真回复 2022-10-2 23:02