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紧随时代的潮流 四款紧凑SUV横评科技篇[60P]

柯珞克

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参与横评的车型及价格车型厂商指导价（万元）该车型在该车系中的定位柯珞克(参数|询价) TSI280旗舰版18.59顶配逍客(参数|询价) 2.0L CVT旗舰版18.98顶配指南者(参数|询价) 200T自动家享版17.98中配CX-4(参数|询价) 2.0L自动两驱蓝天领先版18.78中高配爱卡汽车网制表 [url]www.xcar.com.cn[/url]四款紧凑型SUV大横评往期回顾1、《人生若如初见 四款紧凑型SUV横评外观篇》点击阅读2、《内饰的自我修养 四款紧凑SUV横评内饰篇》点击阅读3、《紧随时代的潮流 四款紧凑SUV横评科技篇》正在阅读4、空间篇即将上线5、动态测试篇即将上线爱卡汽车网制表

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斯柯达柯珞克
　　1、8英寸玻璃镜面大屏概览（大众第二代MIB）

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关于现在的多媒体人机交互系统，合资品牌和国内自主品牌的发展方向和设计理念并不太相同。自主品牌讲究大尺寸的屏幕、足够的科技感以及丰富的功能；而合资品牌的多媒体人机交互系统，大多采用液晶屏幕与实体按键相结合，追求实用和便捷。柯珞克的玻璃镜面大屏采用的是两边的实体按键、下方的旋钮和液晶屏的组合，兼具了实用和安全性。

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在短短2年间，斯柯达新一代的全系产品几乎都配备上了大众最新的MIB系统。当然，刚刚上市的柯珞克也不例外，此款车型配备了8英寸的中控玻璃触摸大屏（选装），在布局和UI设计上给人一种大方、干净的视觉体验。

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对于那些拥有悠久历史的主机厂来说，汽车的外观和内饰设计可以说早就驾轻就熟。但是对于最近5年间才出现的多媒体科技配置，可以说让各家主机厂都处在了同一起跑线。这个时候深厚的技术功底、丰富的研发资源储备就变成了重中之重。第二代MIB系统就是在这个背景下产生的。

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点击右侧"CAR"车辆信息之后，我们能了解到详细的车辆状态，细化程度同级首屈一指。值得一提的是，每个功能菜单都有个特殊的UI logo设计，形象生动，且和实体按键的图标互相对应，非常人性化。
　　2、Carplay体验

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车机再厉害也比不过当前的智能手机。随着主机厂们放下自己的固执，越来越多的车机都开始支持与手机互联。柯珞克支持时下主流的多套互联系统，包括：Carplay、Carlife等，只要用USB线将手机与车机相连接，屏幕就能映射出手机上常用的APP，相当的方便。

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音乐播放功能支持QQ音乐、网易云音乐等等，并且兼容手机APP上的收藏和专辑页面，支持双向操作，兼容性好。

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即使车机不带导航功能，我们也可以通过Carplay，使用手机自带的苹果地图，让人十分眼熟的高德地图界面，不存在学习难度。Carplay技术的引入可以让驾驶员不再做“低头族”，安全性提升明显。

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如果你并没有携带USB数据线的话，这套车机自带的导航系统也能满足你的出行需求。除了在UI设计上有点俗套之外，几乎可以和主流的高德导航媲美，并且支持实时路况显示、2D/3D地图、白天/夜间两种显示模式等。
　　3、空调

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实体按键旋钮可以让驾驶员轻松调节空调系统，更可以轻松做到盲操，适应起来也毫无困难。双区自动空调和“CLEAN AIR”防雾霾净化系统，非常的应景。

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形象的画面显示，比传统的实体按键更容易理解。包括全车的出风位置、风量大小、双区温度、空气净化等等。
　　4、泊车辅助

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柯珞克的泊车辅助系统具备前/后雷达探测、后视摄像头，在大屏界面上，将周围障碍物的距离分成了几个级别，提升了泊车时的安全性。

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前/后倒车雷达触发时的提示音量也能调节，可以说非常的人性化。

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除了在泊车时，柯珞克在路过一些拥挤路况或者越野山路时，此套泊车系统也能帮助你安全驾驶。当周围障碍物离车非常近时，会突出显示红色的警示图案。

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柯珞克还支持PLA第三代自动泊车系统，这套泊车系统对于一些停车技术不太好的新手来说，简直就像“救命稻草”般的存在，释放了停车时的恐惧心理。

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柯珞克顶配车型具备电子手刹功能，配合自动驻车系统后，相当的方便。对于这个价位的产品来说，提供了极大的实用性和科技感。
　　5、ACC自适应巡航&其它主动安全

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3D立体式进气格栅与柯迪亚克(参数|询价)一脉相承，很好的继承了柯迪亚克备受称赞的地方。前格栅中间凸出的部分为ACC自适应巡航功能的探测传感器，为行车安全提供保障。

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自适应巡航的调节拨杆，向后拨就能开启巡航功能，向前推就关闭，比某些品牌的按键式好用很多。

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盲区监控、疲劳驾驶识别和主动安全系统也可以自行开启和关闭（默认开启）。可以说，柯珞克的科技安全配置已经达到了现在主流水准之上。
　　6、LED自动大灯

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在外观篇中我们已经从设计的角度上解析了此款大灯，而在科技配置上，柯珞克的近光灯、远光灯和日间行车灯均采用LED光源。达到了如今主流水准之上，兼具了科技感和实用性。

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但是在大灯模式调节方面，作为德系血统的柯珞克依然十分的传统。这种传统的好处在于，驾驶员易于上手。
　　7、车窗一键式升/降（全系全车）

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柯珞克拥有四款横评车型中唯一的四门车窗一键升/降功能，并且是全系标配，不像某些车型那样，将此功能作为高/低配车型的差异化来区分开。这在日益重视成本控制的今天，实属难得。
　　8、4种驾驶模式选择

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柯珞克拥有四种驾驶模式选择，包括：经济、标准、运动以及个性化。实体按键“MODE”的加入可以让驾驶员随时切换模式，非常快捷和方便。

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整个系统的UI设计让人点赞，屏幕的分辨率极高，可以媲美高清电视，切换驾驶模式时背景会呈现出四张不同风格的壁纸，形象生动地描绘出当前的驾驶模式，值得表扬。
　　小结：对于现在的多媒体人机交互系统来说，设计美学和实用安全其实是比较难兼得的。许多中国品牌车型一味的学习特斯拉式大屏，但是却忘记了安全和实用的初衷，实在有点本末倒置。而柯珞克的多媒体人机交互系统，在学习并整合了主流的Carplay系统和使用自己第二代MIB系统的同时，也没忘了使用传统的物理按键。虽然确实会在科技和时髦感上有所欠缺，但是却做到了实用和安全。孰是孰非，想必各位看官已经有了自己的想法。
逍客

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日产逍客(参数|询价)

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作为四款横评中的第一位日系选手，让我们看看它在人机交互系统方面的表现。在仪表盘方面，逍客采用了传统的机械指针和液晶仪表盘搭配的呈现方式，在科技感上有不错的加分。

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虽然这块5英寸液晶仪表盘的尺寸偏小，但是显示信息却十分细腻和丰富。支持SUV车型所特有的指南针功能，图中的“ENE”即为东北偏东的意思。

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除了基本的时速、油耗和里程以外，你还能在上面找到诸如驾驶员辅助和一些常规的设置功能。

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如果说逍客的液晶仪表盘要给予好评的话，那么它的7英寸中控大屏就有点不入流了。整体的分辨率较差，需要一定的学习时间。

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不过这套日产的CARWINGS智行系统，具有显示实时路况的功能。

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CARWINGS智行系统还拥有类似安吉星的呼叫接线员功能，是不错的亮点。

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液晶屏的材质为过时的电阻屏，不支持多点触控（主流都是多点触控电容屏），使用起来并不流畅。

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虽然此套导航支持实时路况显示，但是反应速度却有点差强人意，实际的用户体验并不佳。

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在输入目的地方面，这套人机交互系统的逻辑还停留在上一代产品上，并不能像现在主流的高德地图一样直接输入地点名称，需要先选择所在地区，再根据输入的地址模糊搜索，十分难用。

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在四款横评车型中，逍客是唯一支持全景摄像头的，在这里要点个赞。这个配置对于新手来说，无疑是一大福音但是画面显示有些失真。

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除了拥有全景摄像头以外，倒车影像还支持路线预测，帮助驾驶员更好的泊车。

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逍客的IPA自动泊车系统，支持2种模式2个方向进入车位。

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在内饰篇中已经提到，虽然是一款顶配产品，但是逍客却是四款横评车型中唯一的全系手动空调选手，真的很“难得”，在科技感上减分明显。
　　小结：相比柯珞克(参数|询价)的人机交互系统，逍客的人机交互系统就有点逊色了。时下主流的多点触控电容屏、Carplay系统（此款顶配并不具备）和自动空调均不具备。整个人机交互系统本身的操纵便利性也亟待加强。
指南者

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广汽菲克Jeep指南者(参数|询价)

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指南者的8.4英寸显示屏，UI界面有着浓浓的Jeep特色。屏幕尺寸在本次横评中是最大号的。但是横纵比稍小，简单得说就是显得有点“方”。主菜单界面看上去比较干净，分辨率也不错。下方一行放置了常用的功能快捷图标。

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电容屏支持多指触控，可以用双指直接缩放，但是拖拽的时候地图反应有延迟。说到导航功能，就有点不太好用了，首先是输入地址的过程比较繁琐，车机反应的速度不是很快，有点卡，和现在的主流智能手机的流畅度没法比，建议用户还是使用手机导航。

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车机自带空调控制，各功能界面清晰易用，色彩对比度较高阅读无障碍，而且中控下方还有传统的实体按键。双向操作，非常方便。

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指南者的多媒体车机配备了Jeep自家的一套叫做“Unconnect Live”的交互系统。使用数据线将手机与车机连接之后会自动提醒下载。

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笔者使用的是苹果手机，连接数据线之后直接进入App Store下载这套软件，开发者为“菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司”。

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从App内部的介绍来看，这套软件目前支持的功能并不是太多，但能为最常用的2个功能提供帮助：1、使用酷我音乐在线听歌；2、使用手机百度地图搜索兴趣点，再将地址信息发送到车机上，但使用的导航系统依然还是车机自带的。

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“Unconnect Live”的主界面非常简单，简单得让人质疑这个App是否真的有用，支持的功能只有如图所示的几个，功能支持并不丰富。

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倒车影像功能支持线路预测，这点比柯珞克(参数|询价)和CX-4(参数|询价)要好。

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此外还提供了发动机自动启/停和电子手刹功能，不过需要吐槽的是，指南者的这套电子手刹功能无法自动解除，和传统的手刹一样，起步的时候需要人工松开。笔者有个疑问：既然使用了电子手刹功能，为何不将Autohold功能一起集成上去呢？这并不需要额外的制造成本。

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仪表盘内的亮点要数这块彩色液晶显示屏了，显示效果细腻，除了常见的行车信息外，还能显示导航和胎压信息。
　　小结：相比起前面的逍客(参数|询价)，指南者在科技配置方面的表现就要好多了。首先，多媒体大屏的尺寸很大，8.4英寸难觅对手；其次，电容屏和人机交互系统的引入也跟得上主流，至少不会让人觉得是几年前的产品。最后，基础功能都有了，但是感觉这几个功能在开发时，设计团队之间并没有足够的沟通，就比如电子手刹功能，加入Autohold并不困难，如果还是需要人工介入解锁，那还不如使用传统的手刹。所以，指南者的这些科技配置还需要进一步开发，才能让人找不出槽点。食之乏味，弃之可惜！
CX-4

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马自达CX-4(参数|询价)

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CX-4搭载了自家的“马自达悦联系统” ，整套多媒体人机交互系统由7英寸屏幕和挡把后方的控制模块组成。屏幕的分辨率不错，但是UI设计比较普通单一。

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换挡区后的控制区由旋钮和按键组成，上手基本没有什么难度。这套系统的设计风格和宝马iDrive系统相类似，具有不错的档次感。

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在内饰篇中介绍过，CX-4的中央扶手箱的储物空间十分有限，但是“麻雀虽小五脏俱全”，你在里面可以找到2个USB接口、一个AUX-in接口、一个12V的电源口和SD卡槽。完美应对时下各种主流用车环境。

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CX-4自带的导航系统，无论是操纵方式、地图显示信息、反馈速度等都完全无法与竞品相比。不使用也罢，是最好的诠释。

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这套马自达悦联系统虽然在设计上十分新潮和时髦，但是在内在显示信息上面却比较简陋，在应用程序方面仅有：燃油经济性的监视、保养和车身警告这三个选项。

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CX-4的倒车影像清晰度不错，角度也够广，但是并没有线路预测功能，有些遗憾。

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作为四款横评车型中唯一具备HUD抬头显示功能的车型，CX-4诠释了马自达的“魂动”运动化设计理念，能够为驾驶员提供直接、简洁的车辆信息。

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与其说CX-4的科技配置有多么的科技时髦，倒不如说CX-4的定位是多么的运动范，换挡拨片这个配置也是四款横评车型中的仅此一位。

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相较于逍客(参数|询价)的手动空调，CX-4的自动空调明显在档次感上高得多，并且整体的设计也相当的精致耐看。
　　小结：相较于前面几个多媒体系统，CX-4的多媒体系统和它的外观一样很难让人评价。厌恶的人会说，液晶屏尺寸过小并且不能触摸、科技实用配置几乎全无；但是喜欢的人，却会说整套系统易于操纵、十分贴合驾驶本身。作为不那么日系的马自达来说，这套悦联系统是对于如今非豪华市场多媒体系统的一种补充，这行为本身就值得肯定。
　　编辑总结：又到了总结横评的时候了，就像之前内饰篇中说的一样，科技配置的多样性和丰富程度，一定是最新上市的柯珞克(参数|询价)占据优势，毕竟科技配置这种东西发展实在太快。回到文章开头，科技配置能不能紧随时代的潮流为消费者服务，才是本文需要探讨的，毕竟科技配置服务的，终究是消费者本身。从这个维度来看四款横评车型中，CX-4一切为运动驾驶本身服务，可以说是现如今多媒体系统的一种补充，值得肯定，但是却不适合居家人士；逍客的多媒体系统过于保守，亟待加强；而指南者(参数|询价)和柯珞克的多媒体系统均已跟随上时代的潮流，并且能为绝大多数消费者所服务。但是在多媒体系统本身的易用度和UI设计上，却是背靠大众集团的柯珞克有优势，毕竟多媒体系统也是如今主机厂深厚技术储备的一种体现。

现在这些紧凑型SUV的配置越来越跟随时代潮流，电子方面的改进都比较大，但我个人感觉改进的目标要在安全性、舒适性和节能经济性上多下功夫，毕竟现在的油价过高是一个硬性问题。

斯柯达就是价格优惠一些的大众，大件稳定应用时间也长，不会有啥大问题，不纠结内饰比较老选它没啥毛病，但是合资车的配置一直都是硬伤。JEEP已经撤退了，别选。日产变速箱真是硬伤，也是拼rp，盆友的逍客不到2w公里变速箱坏了，但是质保内直接免费换了个新的，后来他一直纠结要不要把车卖了怕再坏，修就得2w+，但是这种车卖也亏很多，最后就一直自己开着，现在快8万公里了，一直没啥问题。

这些车性能确实不错，尤其静止起步，很快的，噪音也几乎没有，变速箱顿挫也没有，就是空间太小了，头疼。