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在低谷和嘲笑中的坚守——记ZTZ88式主战坦克

1969年在我国的北部边境发生了“珍宝岛事件”；在此次边境冲突中，我军官兵不仅沉重的打击了苏联侵略者，还顺带缴获了一辆当时苏军最先进的坦克之一：T-62主战坦克。


我军缴获的T-62主战坦克

不过当我们彻底的分析过这辆T-62之后却痛苦的发现——T-62无论是在那个方面都远胜当时我军装备的59式中型坦克！而且根据当时的态势，苏军对我军不光拥有技术上的代差优势，还在坦克数量上还有五比一的绝对优势！面对这样的严峻的形势，毛主席和中央军委都十分重视；在1969年当年就责成军工部门立即开始研制我国的二代坦克，并且要求新型坦克在性能上必须全面压倒T-62，确保以质量优势弥补数量劣势！


如果那时发生战争，我军就只能用血肉之躯去对抗“苏修”的钢铁洪流

于是在那个动荡的岁月里，我们的军工人克服了常人难以想象的困难和障碍，凭借自身的奉献和付出在短短几年内就拿出了122型中型坦克和704中型坦克两个方案，并且造出了样车！


122中型坦克的“三液”样车


122中型坦克的“三机”样车


704中型坦克样车

这两个方案无论是在先进性上，还是在传统的三大性能上都足以“吊打”T-62！但是，受制于我国薄弱的工业基础和大功率柴油发动机技术，两者都被发动机拖了后腿......


潍柴8V160型增压坦克柴油发动机

当时洛阳407柴油机厂（今潍柴集团）负责为“二四会战”研制新型增压柴油发动机，在全厂职工的日夜奋战下仅用一年半的时间便拿出了这款“8V160型”增压柴油发动机；8V160型增压柴油发动机是8缸（气缸直径160毫米）四冲程、V型布局（夹角90°）、废气引射涡轮增压型柴油发动机，最大额定转速2200转/分、最大输出功率800马力（588千瓦）！其总体技术水平已经达到世界一流。

但是8V160却在后续的实验中暴露出了多次严重故障，在可靠性、可维护性和经济性上均无法满足军方的要求，只能被迫下马......而与此同时，为122中型坦克配套的“12150L柴油发动机650马力（478千瓦）改进型”也极不顺利，始终无法满足军方的要求，无奈只好从头来过。随着发动机的下马，122和704就变成了无米之炊，只能黯然终止研发。

就这样我国第一次研制二代坦克的尝试以失败而告终！

小步快跑的ZTZ88——
经历了第一次失败后的中国军工人开始痛定思痛，他们在认真总结122和704的经验教训后认为——122和704的技术指标定得过高，已经明显超过了我国当时的工业水平；所以“立足现在、小步快跑、累积变量”便成为我国后续坦克发展的指导思想！

在这一思想的指导下，1974年617厂便开始了以刚刚定型的69-I式中型坦克为基础预研“新一代中型坦克”的工作，1978年该项目正式获得国家立项，1980年进入整车研制阶段并被定名为“80式中型坦克项目”，紧接着80式中型坦克在1981年确定了总体技术方案，1985第一辆样车出厂开始国家定型实验。


80式主战坦克，其炮管根部的激光测距仪外机继承至69-II式中型坦克

在80式的研制过程中，为进一步提高80式的火力和防护能力，在1986年5月便决定同步研制80式的改进型“80-I式”；着重提升火控系统与装甲防护。80-I式与80式最大的区别就是用37A火控系统替换了原有的扰动式火控系统，并且可以在炮塔前部和车体首上披挂复合装甲。


以59-1式为基础的披挂复合装甲实验型号，用于验证为80-I设计的复合装甲模块

80-I的火控系统实验比较顺利，在1987年内就完成了全部测验；但是其复合装甲模块的实验却遇到了问题——1986年7月617厂就以一辆59-1式为基础作为80-I的复合装甲实验平台，在其车体首上和炮塔正面安装了复合装甲模块；但是在实验过程中却遇到了和前苏联T-62M一样的问题：新增的装甲重量（约4吨）基本上集中在坦克的前部，严重的破坏了坦克平衡性：开起来“扎头”不说，只要坡度稍大就没法转动炮塔！考虑到80-I的105坦克炮要比59-1的100毫米坦克炮还要重得多，所以如果在80-I上安装这套复合装甲模块，坦克的平衡性只会进一步恶化！

最终研制团队只能无奈妥协，只在80-I式的车体首上加装一块减薄后的复合装甲模块（约1吨），放弃炮塔复合装甲模块。这样的80-I式于1988年正式定型，并被定名为“ZTZ88式主战坦克”。


ZTZ88式主战坦克标准照，注意其车体的首上复合装甲模块是用四个螺栓固定的

考虑到88式在性能上并未比80式提高多少，所以在1988年80式也同步定型，被定名为“ZTZ80式主战坦克”作为88式的备份坦克；于是我国就出现了在1988年同时定型两款外观和性能都极为接近的二代主战坦克的“奇观”。


ZTZ80式主战坦克，注意其标志性的激光测距仪外机

ZTZ88的技术特点——
（1）武器系统——

ZTZ88的主炮采用的是一门国产83式105毫米口径线膛坦克炮（火炮仰俯角+18°至-5°），该炮是在著名的英国L7A3坦克炮的基础上仿制而来，火炮身管长度51倍径（5.35米）、全炮长度5.86米（含炮闩和反后座力机构）、全炮重1.95吨。身管采用了高强度炮钢和身管自紧工艺，极限膛压510兆帕（略低于L7A5的570兆帕），发射87式尾翼稳定脱壳穿甲弹时炮口初速为1455米/秒，直射距离1700米，可在2000米距离上击穿T-72的首上装甲。身管寿命500发全装药穿甲弹。为了提高精度，88式的主炮上还加装了热防护套和可拆卸式炮口校炮镜。


83式105毫米口径线膛炮

ZTZ88的弹药基数为48发，其最典型的弹药配置为：穿甲弹24发、破甲弹12发、榴弹12发；ZTZ88的装填方式为人工装填，最大装填速度为10发/分、持续装填速度为6发/分。


87式/DTW2式105毫米口径穿甲弹教练弹

88式的辅助武器有：一挺59式7.62毫米口径坦克并列机枪（备弹2250发）；另外在装填手舱门上还有一挺59式（2000年后改为89式）12.7毫米口径高射机枪（备弹500发）。

（2）火控系统——

ZTZ88装备的是一套“37A”式火控系统，属于“简易扰动式自动调炮火控系统”；由车长瞄准/指挥/夜视仪、炮长三合一瞄准仪、火炮双向稳定装置、数字式火控计算机以及操炮装置组成。


➽ZTZ88的火控系统：1、炮长三合一瞄准仪.2、装填手控制盒（红色灭火器右边那个绿色小盒子，输入弹种用的）.3、车长瞄准/指挥/夜视装置.4、炮长工位（左边用白布盖住的就是火控计算机控制面板）

37A火控系统虽然是扰动式火控系统，但是由于88式的双向稳定装置性能比较出色，所以具备一定的低速运动射击能力，可以在时速不超过25公里/小时的条件下进行“动对动”射击。


ZTZ88主战坦克的火炮稳定


ZTZ88主战坦克进行行进间瞄准

88式的射击流程是：车长在发现目标后首先判别目标类型、并立即通知炮长和装填手，由炮手对目标进行打击。

例：

车长：“9点钟方向，1500米！敌坦克！穿甲弹！短停歼灭！”炮长在收到车长的命令后立即将炮塔转向9点钟方向，并用瞄准仪锁定目标。

炮长的射击流程是：首先用瞄准仪划分板上的大箭头压在目标上，启动激光测距仪并保持对目标的跟踪2至3秒；此时火控系统会自动测定目标的火控参数，并瞄准镜内生成一个绿色光标（就是下图右下方那个绿色的小光标）；光标生成后火控系统会自动操炮将光标对准目标。光标对准目标后炮长即可射击（如下动图所示）。


ZTZ88主战坦克的炮手瞄准过程

88式的37A火控系统火控系统在2000米距离上，静对静射击首发命中率为90%、静对动射击首发命中率为80%、动对动射击首发命中率超过50%；火控系统的反应时间为：从发现目标到首发炮弹发射5秒（对静止目标）和7秒（对运动目标）；对目标的发现距离为3500米、识别距离为2300米。

ZTZ88的火控系统属于比较先进的火控系统，即使是放到今天也不算落后；而且后期的ZTZ88B型更是换装了212型稳像式火控系统，进一步提高了命中精度和反应时间。


至上世纪80年代以来，在火控系统这个单项上，我国一直走在世界前列

（3）装甲防护——

ZTZ88是我国第一种装备复合装甲的主战坦克，其车体首上可以加挂复合装甲模块；极大的提高了车体正面的防御能力。


加挂车首复合装甲的88式主战坦克

但是，为了保证炮塔的平衡，88式的炮塔未使用复合装甲，造成炮塔正面的防御能力不足；而且88式在设计时并未考虑复合装甲的安装，所以在车首加上一吨多重的复合装甲模块后，会造成第一、二对负重轮的负担加大，急刹车时会出现“扎头”现象。所以部队在实际使用时很多都把车首的复合装甲模块给拆掉了。后来在我国的FY系列反应装甲成熟之后，88式也有过加装反应装甲的计划，但是随着我国新型主战坦克的入列以及88式的逐步退居二线，这个计划也就不了了之了。


加挂反应装甲的88式

此外88式还在车内加装了自动灭火装置和集体式三防系统，进一步提高了乘员的生存机率。

总的来说，88式的防护能力与之前的59、69、79和80式相比，并未有根本性的提高；其复合装甲的设计也欠合理，并不算成功！但是88式却为我国的复合装甲设计积累了经验、总结了教训；为以后我国坦克复合装甲的发展铺平了道路。

（4）动力系统——

ZTZ88式主战坦克采用的是一台台12150ZL型12缸、四冲程、V型布局、废气引射涡轮增压型柴油发动机，最大额定转速2000转/分、最大输出功率730马力（536千瓦）。战斗全重38.5吨（加装复合装甲）的88式其单位功率可达19马力/吨，已经接近了三代坦克的水平。


12150ZL型涡轮增压型柴油发动机

与之配套的是机械固定轴式变速箱，有5个前进档和1个倒档；转向机构为二级行星式，主离合器与转向操纵为机械液压助力式，操纵起来非常省力；而且一旦液压机构失灵，就能立即转换为机械操纵。

88式的最高公路时速为57公里、平均越野时速为40公里（三级路面）、最大倒车速度为32公里/小时、0至40公里/小时的加速时间为12秒；最大行程500公里。



两组动图来让大家感受一下88式的机动性

（5）行走系统

88式是我国最早摆脱“五对负重轮”的坦克之一，其采用了6对670毫米直径的中直径双缘挂胶负重轮；其悬挂装置是无油干式扭杆悬挂，负重轮的动行程可达224毫米，并且在第1、2、6对负重轮处加装了液压减震装置，提高了坦克行驶的平稳性；早期的88式采用压铸式单销金属履带，后期改为双销挂胶式履带。


“六对负重轮”的88式

ZTZ88的改进型——
（1）ZTZ88B型

ZTZ88B型主战坦克，是根据部队实际使用后的反馈后改进而成的新型主战坦克，主要是用212型稳像式火控系统替换了37A火控系统，使88B具备了动对动射击的能力。并且取消了88式炮塔左侧的直瞄镜窗口，提高了炮塔的防护能力。


ZTZ88B


参加建国50周年大阅兵的ZTZ88B

（2）ZTZ88A型

ZTZ88A是在88B的基础上进一步提高火力的改进型，用一门长身管的94式105毫米线膛炮替换老式的83式坦克炮，进一步提高了88A的火力。但是随着我国125毫米滑膛炮的服役，88A并未大规模列装。


80/88系列之父——方慰先总师

80式与88式的性能差别不大，88式要略微先进一些；所以按道理来说军队只需要在这两型主战坦克中选择一种装备部队即可，但是在1988年我军却同时批准两型坦克同时定型同时服役。这是为什么呢？

根据方总师的回忆，当时军方本来是提出只装备88式的；但是方总与617厂的领导层同时找到了军方代表，提出希望军方能同时装备80式与88式。

原因有二：其一是当时88式所装备的37A火控系统并不稳定，所以希望能将采用成熟火控系统的80式作为88式的备份；其二，80式和88式虽然都是由617厂生产，但是却分属不同的车间；生产80式的车间在69-II式的生产任务完成后已经很长时间拿不到订单了，职工的生活及其困难，仅靠生产三轮摩托车维持基本生活......而且在88式定型之前车间就已经按80式的生产要求对生产线进行了改造，如果突然停止生产损失会极大......虽然80式的意向订单已经被削减到不到150辆了，但是这些订单可以让工人拿到盼望已久的奖金、让车间弥补改造生产线的损失、让企业拿到继续研制新型坦克的资金......


向那些在嘲笑和低谷中坚守的中国军工人致敬，因为正是他们亲手打造了中国人的脊梁骨！