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少将：运-20国产发动机的研发已接近尾声

[color=#000000][size=4][font=宋体]    运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]的首飞成功，让国人振奋。但与此同时，更应该认识到，大型运输机的发展是艰难而又漫长的。对于中国而言，仅仅靠引进国外的大型运输机充当空军主力，显然会引发很多问题。美国和俄罗斯也不会将最先进的大型运输机卖给中国。虽然运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]的各项指标，已经超过从俄罗斯引进的伊尔[/font][font=Calibri]-76[/font][font=宋体]，但仍面临多项挑战。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]      [/font][font=宋体]空军少将的初次飞行[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]      [/font][font=宋体]尽管在空军服役已长达[/font][font=Calibri]40[/font][font=宋体]多年，但看到运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]的首飞成功，军事专家、空军指挥学院教授乔良少将仍然很激动，原因在于其自身经历。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]      [/font][font=宋体]乔良刚到航空兵部队服役时，部队的首长对于他这种新兵的心理非常了解，因为这些人都没坐过飞机，非常向往乘坐军队的飞机上天。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]      1974[/font][font=宋体]年初的一天，部队的领导通知包括乔良在内的新兵们，“今天让你们坐飞机一次坐个够”。在部队的停机坪，当时乔良所在部队仅有一架运输机——运[/font][font=Calibri]-5[/font][font=宋体]，这也是我国第一种自行制造的运输机，但只能坐七八个人，大家就排队分批次走进飞机感受飞行。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=宋体]   乔良说，运[/font][font=Calibri]-5[/font][font=宋体]非常轻巧，“稍微有点风它就跟风筝一样在天上飘，很难禁得住气流的颠簸。机长为了保证新兵们一次坐个够，就驾驶运[/font][font=Calibri]-5[/font][font=宋体]在空中盘旋，接着又适度地俯冲和拉起，这样就把新兵们折腾得全都吐了。我记得我吐得最狠的时刻就是飞机落地的瞬间，一口喷了出去，对面战友的大衣都给喷脏了，结果他还来不及指责我，自己就到一边吐去了”。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]      [/font][font=宋体]后来，乔良还坐过伊尔[/font][font=Calibri]-12[/font][font=宋体]、伊尔[/font][font=Calibri]-14[/font][font=宋体]，安[/font][font=Calibri]-24[/font][font=宋体]、安[/font][font=Calibri]-30[/font][font=宋体]，这里面没有一款在今天还能称作是大型运输机的。因此，运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]的试飞让他非常感慨。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]     [/font][font=宋体]试飞暴露缺陷？[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]      [/font][font=宋体]航空军事运输力量在国防建设和经济建设中发挥的作用不言而喻。早在[/font][font=Calibri]20[/font][font=宋体]世纪[/font][font=Calibri]60[/font][font=宋体]年代，中国军方就已经意识到了航空军事运输的重要性，并先后研制了运[/font][font=Calibri]-8[/font][font=宋体]和运[/font][font=Calibri]-7H[/font][font=宋体]军用运输机，并批量装备部队。而后又从俄罗斯进口了多架伊尔[/font][font=Calibri]-76[/font][font=宋体]大型运输机，形成了一定的航空军事运输能力。这些空运力量主要用于部队、装备的调动以及救灾物资的紧急输送。而运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]的“露面”，势必又将打开一个新的局面。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]      [/font][font=宋体]然而，运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]似乎也存在一些有待提高的地方。日本有媒体报道称，运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]的试飞成功，会使中国向着加入“精英航空俱乐部”（能够自主生产洲际重型运输机的国家）迈进一步。不过试飞也可能会暴露中国本国航空业仍然存在的缺陷，并凸显出当一个国家必须进口发动机时出现的战略弱点。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=宋体]   一架飞机最具挑战性的三个方面是机翼、冶金[/font][font=Calibri]/[/font][font=宋体]复合材料和发动机。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]      [/font][font=宋体]机翼制造仍然是关键领域之一，像波音这样的顶级企业也很少会外包，而中国航空工业集团（运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]的研发单位）仍然让安东诺夫航空公司帮助为其[/font][font=Calibri]ARJ-21[/font][font=宋体]（喷气式）开发机翼。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]      [/font][font=宋体]冶金是一门严格的学科，俄罗斯在这方面曾投入巨大的资源，而中国在这一领域的知识似乎仍然不足。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]     [/font][font=宋体]最后，飞机发动机仍然是中国在航空领域最大的弱点。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]     [/font][font=宋体]发动机是瓶颈[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=Calibri]      [/font][font=宋体]一般而言，军用运输机的动力装置分为涡桨发动机、涡喷发动机、涡扇发动机、桨扇发动机四种，涡桨发动机一般多用于轻型和中型运输机，涡喷发动机和涡扇发动机多用于重型或战略运输机。上世纪五六十年代，有一些运输机在采用涡喷发动机，但这与后来发展出的涡扇发动机相比，耗油率偏高，经济性不好，逐渐被淘汰，现在的大型军用飞机一般都采用涡扇发动机，油耗率偏低，但加工难度很高，研发周期比飞机还要长。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=宋体]   中国海军军事学术研究所研究员李杰曾对媒体表示，运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]项目与其他飞机项目一样，也面对着同样的难题——发动机。不过，如果我们能克服这个难题，解放军将军事力量投射到战场上的能力，或者将救援物资运送到灾区的能力必然会显著增强。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=宋体]  “飞机发动机的研发周期一般比一架飞机机身的研制周期要长[/font][font=Calibri]5~6[/font][font=宋体]年，甚至更长，发动机的研制一直是我国飞机制造业的瓶颈。美国等西方国家也对中国进行技术封锁。”乔良说。[/font][/size][/color]
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[color=#000000][size=4][font=宋体]   目前，运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]安装了[/font][font=Calibri]4[/font][font=宋体]台俄罗斯的[/font][font=Calibri]D-30[/font][font=宋体]发动机，推力略小。但乔良也透露，我国正在研发国产的发动机，也已接近尾声，未来运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]的载重量还能再提升[/font][font=Calibri]10[/font][font=宋体]吨左右。[/font][/size][/color]
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[font=Calibri][size=4][color=#000000]         一直[/color][/size][/font][size=4][color=#000000][font=宋体]以来[/font][font=Calibri],[/font][font=宋体]中国在飞机制造和发动机领域长期落后[/font][font=Calibri],[/font][font=宋体]最近几年由于国家加大投入力度[/font][font=Calibri],[/font][font=宋体]在人才物上投入颇大[/font][font=Calibri],[/font][font=宋体]同时对制造飞机及发动机等一些所必须的核心领域进行国家牵头立项[/font][font=Calibri],[/font][font=宋体]促进了飞机工业和发动机领域的巨大进步[/font][font=Calibri],[/font][font=宋体]歼[/font][font=Calibri]-10[/font][font=宋体]、歼－[/font][font=Calibri]20[/font][font=宋体]、歼－[/font][font=Calibri]31[/font][font=宋体]和[/font][font=Calibri]WS[/font][font=宋体]－[/font][font=Calibri]10[/font][font=宋体]等就是这些年中国不断努力的结果，随着中国在新材料和新技术的不断突破，以及对外引进研究，消化吸收转化能力的增强，我们的飞机工业和航空发动机领域同国外的差距正在不断缩小，我们的大飞机运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]的服役就是又一个例证。目前世界上只有四家公司能够生产运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]需要的发动机，即通用电气[/font][font=Calibri]/CFM[/font][font=宋体]公司[/font][font=Calibri](GE/CFM)[/font][font=宋体]、罗罗公司（[/font][font=Calibri]Rolls Royce[/font][font=宋体]）、普惠公司（[/font][font=Calibri]Pratt & Whitney[/font][font=宋体]），还有就是俄罗斯的公司，鉴于西方对华武器禁运，前三家公司不会向中国提供类似发动机[/font][font=Calibri], [/font][font=宋体]运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]原型机采用的老式的俄制[/font][font=Calibri]D-30[/font][font=宋体]系列发动机，（推力等性能）不能满足运[/font][font=Calibri]-20[/font][font=宋体]的设计要求。随着我国在涡轮叶片以及涡轮盘材料和工艺两个方面不断的实现突破，相信我国自主研发的发动机“[/font][font=Calibri]WS[/font][font=宋体]－[/font][font=Calibri]20[/font][font=宋体]”发动机不久将成为世界第五家能生产大型运输机的国家。我们的运[/font][font=Calibri]20[/font][font=宋体]也会依靠自主动力翱翔于蓝天。[/font][/color][/size]

[[i] 本帖最后由 qg7896 于 2013-2-24 17:55 编辑 [/i]]

WS-20能给运20的载重提升10吨，是一个很大的提升啊。希望早些出来

在军备方面，尤其是发动机的研制方面，要多向老毛子学习啊。

希望这个是真的，新发动机至少要超越老毛子吧，发动机想超过美国不太现实！

我估计现在Y20的运载能力在55吨左右，装上新发动机提高到66左右有可能。如果现在就达到了65吨的运载能力，那也是很不错了，再提高到75那就更厉害了，让国人隐隐作痛的航发呀。希望这次别再忽悠大家了。到研发尾声然后还要花钱买国外发动机。

几款主要发动机研制成功，那就标志着中国在飞机设计制造方面的追赶将告一段落，后面的发展就基本没有借鉴，完全靠自己创新了

太好了，这样中国就不用怕被俄罗斯的发动机限制了