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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7--1[44P]

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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7鸿蒙智行智界R7已于9月24日正式上市，售价为25.98-33.98万元，上市单日大定突破2000台，截止9月29日累计突破11000台。看完上市发布会，感觉这车真的是要什么有什么：800V架构+802km续航实现“双800”，而且充电快、续航长；最美智界轿跑SUV风阻系数0.219Cd；空间够大、储物够多；冰箱、彩电、大沙发给你配齐；满血途灵平台，能贴地飞行也能上山撒野；还有让友商追赶的华为ADS 3.0 端到端高阶智驾。口说无凭，发布会刚结束就立刻安排了媒体试驾，让我们一起看看，它的表现到底怎么样。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7没有Bug，只有BUFF，敏捷增益，唯快不破。一辆车要开着舒服，首先是要一套好的悬挂结构以及好的减震器。先说说最重要的硬件素质，智界R7搭载华为“满血”途灵平台，CDC连续可变阻尼减振器的响应时间只有夸张的5毫秒，比其他品牌百毫秒级的响应时间要快几十倍。巨快的响应速度带来更好的滤振效果—— 空气弹簧压缩过程更快更敏捷，反之空气弹簧回弹时能被迅速抑制，大大减少了震动和抛跳。从实际驾驶感受来说，智界R7的底盘非常稳健舒适，比很多豪华车的底盘更有高级感。而且，只开出50米，你就能明显感觉到这台车的行驶质感确实不一样，这就是好车带给人最直观的第一感觉。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7另外，智界R7搭载了主动预瞄功能，可通过摄像头、激光雷达提前识别前方150米路面信息，智能调节悬架阻尼和智能转移前后轴扭矩，4ms内电机快速控制扭矩，让过障时的突兀冲击感减少31%。从车机界面也能看出来，它能提前“看见”凸出的减速带，能提前感知到就有充裕的准备时间去调整减震器的阻尼。现在很多新车都在传播自己的“魔毯”，但有些表现得差强人意，而智界R7这套主动悬挂调节是名副其实的“真魔毯”。不过，虽然它过减速坎过于舒服，但也不要有恃无恐，毕竟对悬挂的物理冲击还是存在的，既然让你减速，还是慢点通过更安全对悬挂也更好。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7智界R7还拥有舒适制动功能，在制动时预先提高悬架阻尼，通过减振器与制动协同控制，可有效抑制车身发生过大俯仰，减小对乘客的晕车刺激，停车更平稳，刹车更舒适。在弯道中，车辆能感知到前方弯道的曲率并结合车速，预先提高悬挂阻尼，减少快速过弯时的车身侧倾。从这点来看，不得不佩服汽车技术进步，在传统燃油车时代虽然也有CDC减震器，但它需要已知路面具体情况才能主动调节阻尼，在驾控与路况最初变化的几米距离是不起作用的。而来到智能汽车时代，尤其是华为途灵平台，它能提前感知前方的减速坎、弯道，结合已知的速度、方向盘角度，从而提前调节减震器阻尼，让操控与舒适性无缝衔接，鱼和熊掌见得。有一说一，不吹不黑，实际驾驶感受也完全符合预期。之前百万级豪华车上才有的功能，如今只需30万左右就能拥有。另外，通过结合制动扭矩和动力扭矩的矢量分配，仅用双电机即可实现四轮独立扭矩控制。在弯道中智能感知驾驶员意图与车况，在打滑、失稳前（即传统车TCS、ESC介入前）分配四轮扭矩。在极限弯道、雨夜高速匝道等场景，避免入弯推头，大大提升了车辆稳定性安全性、弯中的极限驾驶能力和操控性。另一方面，过连续弯道或山路时，主动弯道控制功能会帮助车辆主动进弯、出弯，可减少驾驶员6.9%打方向盘的操作，更遵循驾驶员意图，上山更轻松省力。从实际驾驶感受来看，智界R7在弯道中的循迹性非常出色，不会拖泥带水。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7再用官方的话严谨阐述一下：“华为‘满血’途灵平台基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI xMOTION智能车身协同控制系统和HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，用AI与软件能力将硬核机械素质发挥到极致，以智能驾驭性能，覆盖A到E级别全尺寸。智界R7首发搭载主动智能防滑控制、智能下坡巡航、主动弯道控制功能，实现更好开、更安全、更舒适的驾乘体验。”
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7还有一点也是个人比较喜欢的，就是智界R7的方向盘比较小巧，而且转向敏捷指向精准。对于一辆车长近5米，轴距2950mm的中大型SUV来说，实际驾驶中真感觉不到它有多大。方向盘打四分之三圈（没打到底）就能完成掉头，而它的最小转弯半径只有5.67米，比很多中型轿车还小，城市通行更轻松。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7智界R7还有晕车舒缓功能，基于华为2012实验室人体晕动症专项研究，三维自适应扭矩控制实现平缓加减速，加速平顺性提升76%，刹车均匀度提升73%。悬架、动力、制动协同控制 抑制车辆俯仰晃动， 降低人体晕动刺激。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7本次试驾的是智界R7 736km UItra版，由前后电机组成四驱系统，搭载HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，系统最大功率365kW，百公里加速3.9秒。从实际驾驶表现来看，加速踏板前三分之一就完全满足日常用，如果踩到底，强烈的推背感真的会让心跳加速。所以，我大部分时间都选择了“ECO”模式，动力输出平稳不劲爆，但后劲十足，日常使用更舒适还省电。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7智界R7的100km/h-0制动距离仅为34.7米，同时，它还有舒适制动功能。可预先提高悬架阻尼，通过减振器与制动协同控制，可有效抑制车身发生过大俯仰和侧倾，减小对乘客的晕车刺激，停车更平稳，刹车更舒适。另外，智界R7的麋鹿测试成绩达到82.3km/h，在民用SUV中属于非常出色的成绩。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7在NHV表现上，智界R7拥有媲美豪华车的静谧性。前风挡玻璃、前后车窗玻璃以及全景天幕玻璃，共六块玻璃，都采用了双层夹胶玻璃，大大隔绝了车外噪音。另外，整车0.219Cd的风阻系数，也能有效减少风噪。从实际驾驶感受来看，高速行驶时噪音控制相当理想。在越野通过碎石路面时，也听不见石子蹦溅撞击底盘的声音，整车隔音用料很到位。
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虚拟主销双叉臂前悬挂
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五连杆独立后悬挂
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7不仅平路行驶舒适、操控好，复杂路况也更稳。仍然得益于5毫秒快速响应的CDC减震器，智界R7在过坑洼路面、砂石路、卵石路等路况时，冲击度下降15%，平顺性提升40%，使车内乘坐体验更加舒适安稳，如履平地。另外，当悬挂升到最高时，空气弹簧并不会变得死硬，仍然留出了合理的压缩行程，从而提升越野时的舒适性。智界R7前后轴动力可实现智能分配，左右轮扭矩智能控制，让车辆从容应对更多复杂路况。在通过交叉轴、炮弹坑、三轮打滑泥坑等复杂路况时可以轻松脱困。本次试驾我们体验了一小段复杂路况，这也是野外露营经常遇到的情况。将驾驶模式设置为“越野脱困模式”后悬挂可升高50mm，智界R7凭借电控电四驱，在泥泞道路上基本感觉不到车轮打滑，一直保持着出色的牵引力。
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越野脱困模式（最高）= 标准模式+50mm
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最低状态 = 标准模式 -50mm
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透明底盘 越野时更实用智界R7全系标配空气弹簧+CDC减震器，其空气弹簧支持5+1档位高度调节，正负50mm（共100mm）高度调节，支持智能感知速度调节车身高度，提高驾驶稳定性。当空气弹簧升高50mm后，拥有550m最大涉水能力，车身下车体密封冗余保护设计，保障车身涉水的密封能力。针对涉水密封高风险和关键区域，通过多轮涉水验证，优化密封手段，提高整车涉水的通过能力。
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出发前电量和续航里程
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抵达目的地后的能耗表现再说说能耗，本次试驾的是智界R7 736km UItra版，全程承载三人、空调21℃、ECO模式为主、低动能回收，共行驶62.7km，其中50km左右为畅通国道，10km左右盘山路和一段3km左右的越野道路。本次试驾我们没有严格测试能耗，所以估算续航达成率无意义。用车情况涵盖车辆上电开空调等人、急加速急减速、高快+城区智驾体验、平路、山路、越野道路，非常具有实际参考意义的。表显百公里能耗为18.4kWh，电量从94%降至82%，表显续航里程从671km降至589km，降幅82km，实际行驶62.7km。在本次试驾路况和用车情况下，对于一辆中大型四驱纯电SUV来说，这样的能耗表现令人满意。在三电硬件上，智界R7搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，拥有业界最薄的800V高压电池包，减少占用车内空间，最长续航802km（100kWh电池后驱版）。常温环境下使用300kW以上充电桩，充电5分钟，最多可增加200km续航里程，充电15分钟，最多可增加400km续航里程。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7总体来说，智能化加持让智界R7的人驾表现非常出色。不仅有快速响应的CDC减震器，还有“先知”般存在的主动预瞄功能。其实车辆和路面之间一直在battle，所以知己知彼（预瞄）、不打无准备的仗（预瞄）、敌进我退（空气弹簧）、闪电战（5ms响应CDC），是智界R7战胜各种路况的法宝。智界R7的人驾表现已经非常出色，那么智驾表现如何呢？先说个小插曲，近日跟一个传统品牌智驾工程师聊天提起了华为乾坤ADS 3.0，对方也对其连连称赞，并称是自己追赶的目标。由此可见，华为ADS 3.0 端到端高阶智驾不仅处于高阶智驾第一梯队，更是领头羊的角色。
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自动超车变道
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自动减速避让前车
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路侧打开车门的停止车辆本次试驾的智界R7 Ultra版车型，搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，带激光雷达（192线）。从实际体验来看，不论是高快领航还是城区领航，整体表现都堪比老司机，在一些“预判”细节把控上也很到位。比如前方车辆压线行驶它会在并排时自动远离，前方车辆打转向灯但还未并线时，它会提前减速让行，甚至连前方停止车辆打开车门，它都能“看见”。这种细扣每一个case的方式，其实也是大模型学习中的重点，当积累的小case多了就能更像人类开车。这也与人类学习知识积累经验的过程一样，不积跬步无以至千里。另外，华为ADS 3.0云端训练每天学习3500多万公里，模型更新速度每5天就迭代一次，让其高阶智驾越开越好开。
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自动避让雪糕筒
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自动下匝道话说回来，无论多少字或多长的视频，都不如你亲自体验一下华为的端到端ADS 3.0高阶智驾，用过它的高阶智驾才知道什么是“遥遥领先”。从实际体验来看，高快道路路况比较简单，重点是超越慢车时智界R7足够果断，匝道汇入主路时加速、并线不犹豫，一气呵成；下匝道进辅路时，制动力度把握得刚刚好能与辅路车辆速度相近，顺其自然地并线驶入辅路，这种丝滑的程度令人惊喜。对比之前体验的其他品牌车型的智驾，在主路出辅路时制动力度很大，甚至停车傻等辅路车辆让行，体验就很不好。
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无保护右拐避让掉头车辆
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无信号灯路口自动避让来车
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避让大车
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自动绕行避障
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自动绕行非机动车在城区，智界R7的智驾表现也令人放心。跟车起步不拖沓，不易被加塞；自动避障，轻点刹车丝滑绕行；没发生过无效变道的情况。最大的难点是无保护拐弯，在与直行车辆博弈中，智界R7会明显更谨慎一些，能让则让，这点无可厚非。总体来说，城区智驾智界R7的表现很不错，它会预判你的预判，你觉得该刹车的时候它肯定会刹车，该绕行避让时，它已经在调整车速和方向了。还有一个细节，它不会突然急刹车和猛打方向，而是非常平顺和丝滑。另外，它选择车道的策略和通行效率都能令人满意，并不会让你替它着急，它还可以实现无保护掉头。也就是说，智界R7的城区智驾完全可用而且还好用。本次体验了高快和城区高阶智驾共50km，没有一次人工接管。
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会车避让
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一键挪车 与 召唤车辆另外，智界R7还拥有“离车即走”“远程一键挪车”“代客泊车”“召唤车辆”等智能泊车功能，为你省下找车位和停车的时间。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7在主动被安全上，智界R7搭载全向防碰撞系统CAS 3.0（Collision Avoidance System），具有全天候、全场景、全目标的超全感知能力，不仅可以精准识别本车道车辆、行人等“白名单”物体，还可以识别各类异形障碍物，支持前向、侧向、后向防碰撞功能，全方位保障驾乘安全。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7同时，智界R7车身前乘员舱核心骨架结构100%采用潜艇级热成型钢，按照C-NCAP 2024 五星碰撞安全标准和2023版中保研C-IASI 3G+标准设计，还拥有最高等级电池、健康座舱、隐私安全防护等，全方位守护用车安全。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7智界R7是鸿蒙智行首款轿跑SUV，整体外观设计动感时尚。其遵循华为“极致、简约、纯净”的设计原则，采用“Inside-Out”内外合一设计手法。智界R7拥有幻影紫、晴光蓝两款全新颜色，本次试驾的就是幻影紫颜色。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7智界R7的前脸采用乘风展翼式造型，All-in-One融合设计理念将贯穿日行灯、远近光大灯、超广角照明系统、导流风刀、侧气帘等配置巧妙融合为一体，形成独具一格的星轨融合灯组，车头造型更具家族化辨识度和运动感。
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7
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全能无短板 体验试驾鸿蒙智行智界R7智界R7将C点前移，D点抬高的全新设计形态，大大拓展内部空间后期是后排头部空间。同时让视觉重心前移，带来更流畅、运动的效果。车身水切线至车顶比例仅占整车高度的1/3，更加动感。另外，其采用了前排隔热玻璃，后排隐私玻璃。其前排玻璃内含隔热纳米颗粒的胶膜，波长1500nm以上的红外线隔绝率提升4倍以上，所以也不用再额外花钱贴膜了。在车身尺寸上，智界R7长宽高分别为4956mm×1981mm×1634mm，轴距为2950mm，定位中大型SUV。
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隐藏式门把手
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前翼子板处摄像头
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[[i] 本帖最后由 年飞鸿 于 2024-10-18 13:23 编辑 [/i]]

华为造车，可能最大的优势就是智能驾驶系统